За что советские современники обожали знаменитого аса?

Героическая профессия лётчика была почитаема сама по себе, лётчиков называли покорителями неба, считали прогрессивными строителями будущего, а ещё — романтиками; о них сочиняли песни, кинофильмы, стихи. И Чкалов был успешным представителем той плеяды героев.

Он автор знаменитой замедленной «бочки» и восходящего штопора и ещё более чем десятка фигур высшего пилотажа, он разработал бреющие полёты. Валерий Чкалов испытал около 70 типов самолетов, составлявших тогда основу советской авиации.

Сначала его прозвали воздушным хулиганом за храбрые эксперименты в небе (даже три раза сажали «на сутки»), а позднее признали — такие якобы трюки ради усовершенствования пилотирования были необходимы.Опытнейший пилот Чкалов стал командиром экипажа первого столь длительного беспосадочного рейса через Северный Ледовитый океан из Москвы на Дальний Восток летом 1936 года, за что весь экипаж удостоен званий Героев Советского Союза. А через год весь мир узнал этот советский экипаж: комбриг Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков. Они совершили беспрецедентный трансполярный перелёт из Москвы в американский Ванкувер.

Будущий герой родился 2 февраля 1904 года в слободе Василёво Нижегородской губернии (теперь — Чкаловск) в семье мастера на судах Волжского речного пароходства. Валера год проучился в ремесленном училище, работал кочегаром. Лётная судьба парня началась, когда его взяли учеником слесаря аэропланов в 4-ый военный авиационный парк. Там он записался в Красную Армию, откуда отправился в Егорьевскую теоретическую школу авиации (1921-1922).

Потом была Борисоглебская школа военных летчиков (1922-1923), Московская школа высшего пилотажа и Серпуховская высшая школа воздушной стрельбы и бомбометания (1923-1924). Валерий Чкалов награжден орденом Ленина и орденом Красного Знамени.

О легендарных беспосадочных перелётах экипажа Чкалова, прославивших пилота.

Иосиф Сталин в 1936 году назначил знаменитого аса командиром в рекордном полете на дальность по маршруту Москва — Дальний Восток. 20—22 июля 1936 года Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков перелетели через Северный Ледовитый океан. Маршрут начался в Москве, курс лётчиков был на Петропавловск-Камчатский и далее на остров Удд (теперь — остров Чкалов). Их самолёт АНТ-25 преодолел расстояние 9374 км за 56 ч 20 минут.

18 июня 1937 года в 4 часа 5 мин на Щёлковском аэродроме (сейчас — аэродром Чкаловский) экипаж Чкалова в том же составе на самолёте АНТ-25 (РД) взял старт к США через Северный полюс.

20 июня в 19 часа 30 мин по московскому времени советский самолёт сел на аэродроме ВВС США Пирсон Филд (Барракс) возле города Ванкувер, штат Вашингтон.

Беспрецедентный беспосадочный перелёт длился 63 часа 25 мин. Над суровым океаном и льдами было пройдено более 8000 км, из которых несколько тысяч — в слепом полете. Всего лётчики преодолели 8 504 километра в сложных метеоусловиях. За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени. Советский ас Чкалов стал кумиром миллионов людей Земли, у него брали автографы голливудские кинозвезды.



В 21 веке сняли гриф «секретно» с тайных архивов, содержащих две стенограммы выступлений Валерия Чкалова после межконтинентального перелёта. Это выступления комбрига сразу после возвращения из-за границы перед партийным активом Горького (сейчас — Нижний Новгород) и на областной партийной конференции в июле 1938 года.

Выдержки из этих стенограмм.

1. «25 мая нас вызвали в Кремль. Мы пришли вдвоем с Байдуковым. Разрешение получили.

И от имени всего экипажа я поблагодарил Сталина за колоссальное доверие. Он в свою очередь сказал: «Мы поблагодарим вас, когда долетите».

2. «Решили лететь в середине июня. Звоним в Кремль. В первой инстанции отвоевали разрешение, пошли на вторую инстанцию. Дело застопорилось. Я говорю: «Позвоните товарищу Сталину, я настаиваю на вылете завтра». И Сталин ответил: «Экипаж лучше знает, когда ему лучше вылетать». И мы вылетели 18 июня».

3. «Действительно, в резиновой оболочке антенны обнаружили обрыв. «Долго связи не было?», спрашиваю. Оказалось, часов десять. Представляю, что творилось».

4. «Прилетели в воскресенье …Жара стоит. Дождичек накрапывает. Мы — в полярной одежде, переодеться не во что. Даже не подумали об этом …Я показываю жестом, что нельзя обедать в такой одежде. Генерал ушел и через некоторое время приносит три штатских костюма. Саша Беляков выше меня на голову, а генерал на столько же выше его. Я разделся, примерил брюки, а они мне по шею».

5. «Когда пришли в себя, то увидели, что проснулись в «универсальном магазине». Оказывается, генерал сообщил какой-то фирме, что у нас нет костюмов, и та, невзирая на то, что было воскресенье, доставила нам 60 костюмов — выбирайте. …Тут было все: носки, ботинки, запонки… Трояновский (посол СССР в США, прим. С.М.) пояснил: фирма запишет в какие-то торговые книги, что обслуживала советских летчиков, перелетевших через Северный полюс. Им это реклама».

6. «Представитель фирмы попросил у нас: «Разрешите ваши штаны, в которых вы прилетели, вывесить в витрине магазина». Смотрю на Трояновского, он говорит, что можно. И вот, наши штаны висели в витрине, и к ним было паломничество, чтобы посмотреть, в каких штанах мы прилетели».

7. «Нам всем надоело пребывание за границей, и мы сказали себе, что надо отправляться к себе домой, в Советский Союз. Нас посадили на самый шикарный пароход «Нормандия». Я весь пароход не видел, не знаю, можно ли его осмотреть за рейс. Я не представляю, по-моему, нельзя. Это восьмиэтажный пароход, что-то 70 000 тонн водоизмещением, четыре турбины, четыре гребных винта. Каждый винт диаметром пять метров. Скорость больше 50 километров в час, идет и не уменьшает. Этот пароход держит голубую ленту за быстрый переход через Атлантический океан. Все на этом пароходе предоставлено для пассажиров первого класса».

Чкалов и смокинг

8. «Что такое смокинг, я расскажу. Хочешь — не хочешь, надевай накрахмаленную грудку, наклонишься — она жгутом делается, значит, стой, как истукан. Воротничок высокий подпирает, тебе глотать надо, а воротничок мешает…»

9. «Сидишь, смотришь: все начинают есть, смотришь, кто какую ложку взял, и ты берешь. Мы честно выполнили все традиции капиталистического мира и нисколько не нарушили его своим присутствием».

10. «Население нашей Родины встречало нас на всех станциях. Ночью ждали, пока не придет поезд. Мне лично не пришлось спать ночами, а Байдуков с Беляковым менялись. На каждой станции нас хотели видеть и приветствовать. О приеме в Москве передать трудно. Можно сказать только то, что товарищ Сталин сказал: «Вы, наверное, и сами не знаете, что натворили!»


http://moiarussia.ru/neizvestnye-fakty-o-p...e-valeriya-chk/

Я не встречалась с этим человеком,
Я лишь сейчас стихи его прочла
Про самолет с душою человека,
С особой геометрией крыла.

Как будто мои мысли, мои чувства
Считал, сложил и превратил в слова.
Боль разделять — высокое искусство,
Правдивое, как взрослая слеза.

Спасибо, что живой, неравнодушный!
Удары в спину — участь подлецов.
Какое слово чистое — "воздушный"...
За летчиков, за наших мужиков! (с. инет)

Пилота японской авиакомпании отстранили от работы из-за селфи со стюардессой. Снимок был сделан в кабине, пока второй пилот отсутствовал. К счастью, действия летчика не привели ни к каким серьезным последствиям.
Как пишет The Japan Times, инцидент произошел вскоре после вылета лайнера из аэропорта на острове Хоккайдо. 32-летний второй пилот вышел в туалет, а 47-летний командир экипажа воспользовался моментом, чтобы сделать фото.
28-летняя стюардесса зашла в кабину согласно новым правилам, которые предполагают обязательное присутствие двух человек в кабине пилотов. Сообщается, что командир экипажа заставил ее сесть на место второго пилота и сделал несколько совместных фото.
О нарушении во время полета сообщила сама стюардесса. После этого японское министерство транспорта потребовало, чтобы компания Japan Airlines приняла соответствующие меры. Руководство авиаперевозчика отстранило пилота от полетов. Сам он признался, что хотел сделать фото на память, ведь стюардессы не так часто заходят в кабину. Примечательно, что пилот работает в качестве командира экипажа девять с половиной лет, и ранее нарушений за ним не числилось.
Представители авиакомпании заявили, что сожалеют об этом инциденте.
Правило, согласно которому в кабине пилотов постоянно должны находиться два человека, ввели после крушения самолета компании German Wings в Альпах 24 марта. Второй пилот Андреас Любиц воспользовался тем, что командир экипажа вышел в туалет, и заперся в кабине. Он умышленно пошел на снижение, в итоге лайнер с 150 пассажирами на борту разбился о скалы.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2629995

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-34 по боевым возможностям относится к поколению самолетов четвертого поколения 4+ . Очень часто закупаемого у нас из Индии, Китая. Разрабатываться прототип самолета начал в 90-е года летчиком- испытателем А.А. Ивановым, который по сути просто усовершенствовал СУ-27, потому как министерство обороны как раз хотело создать что-то очень маневренное, но эффективное. Среди особенностей самолета Су-34 — увеличенная дальность полета до 4 тыс. км, а также наличие новейшей системы управления вооружением, работа как днем, так и ночью. Максимальная скорость пусть и не самая высокая (1900 км/ч), но СУ-34 превосходно маневрирует и свои тактические цели имеет лишь наземные и наводные (то есть он не борется в воздухе)
На Су-34 30-мм пушка, а боевая нагрузка повысилась до 8 т. Используемые ракеты: земля-поверхность, а так же ядерные ракеты. В 2008-2009 на заводе Сухой прошла масштабная модернизация в связи с чем увеличилось финансирование и подготовка к выпуску самолетов 5 поколения. Российские истребители продолжают быть самыми популярными. А все потому, что надежность и качество сочетается с отличной ценой. Одна единица стоит 1,5 млрд, тогда как американский истребитель того же класса стоит 1,8 млрд.

Праздник «День дальней авиации» по указу главнокомандующего ВВС был учрежден в 1999 году и отмечается ежегодно 23 декабря. В этот же день в 1913 году свой первый полет совершил 4-х моторный тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец», сконструировал который И. И. Сикорский. А спустя ровно один год, Указом императора Николая II сформировалась первейшая в мире эскадра подобных самолетов. Именно от этой даты взяла свое начало российская стратегическая (дальняя) авиация.

Дальняя авиация на сегодняшний день является основной ударной силой ВВС и стратегическим резервом ВГК (Верховного Главного Командования). Основной задачей этой структуры РФ является уничтожение военных объектов противника на дальнем расстоянии от мест базирования. Также дальняя авиация выполняет ведение стратегической и оперативной воздушной разведки.